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共享雨傘是真需求還是偽需求？都有哪台灣註冊商標些應用場景？
這玩意怎麼共享？有GPS嗎？被盜怎麼辦？
怎麼盈利？怎麼進行市場推廣？擾亂政府公共管理怎麼辦？
……
想必你聽到共享雨傘時，會冒出一大堆問題。隨著共享汽車、共享單車、共享充電寶等一大批共享模式的普及，似乎大眾對“共享+”的認識也越發犀利瞭。
從用戶角度考慮，“共享”為我們帶來瞭實實在在的好處，至少汽車、自行車、充電寶都不用買瞭。但站在商業角度，當“共享”與某個行業相遇，之前已經成熟的共享思路還是否可以借鑒？是“風口”還是“坑口”？
帶著這些問題，創業邦（微信搜索關註：ichuangyebang）近期采訪瞭上海的一傢共享雨傘企業“春筍雨傘”，與創始人李永秋聊瞭聊春筍雨傘背後的共享邏輯。
即將發佈的春筍雨傘
共享雨傘和共享單車共同台中註冊商標流程滿足最後一公裡的出行需求
李永秋有很多理由要做“共享雨傘”，但是最重要的理由，恐怕就是他是個“傘二代”。
李永秋告訴創業邦（微信搜索關註：ichuangyebang），在目前全球的傘具產業鏈中，浙江省義烏市的傘具交易和福建省晉江市的傘具生產是出瞭名的，晉江還被稱為“傘都”。李永秋的傢族一直在晉江經營生產傘具的企業，已經具備完備的產品研發和供應鏈體系，以及全球的銷售渠道和分銷商體系，雨傘遠銷歐美、東南亞、南美澳洲等地。
共享單車的火爆，讓李永秋看到瞭共享雨傘模式的商機。問及應用場景時，李永秋提到：
共享雨傘和共享單車是在共同滿足著最後一公裡的出行需求。
李永秋舉瞭幾個例子：
當下雨時，你從地鐵口或公交站出來，不能騎共享單車瞭，以前是要乘黑摩的、乘坐調價後的滴滴或者跑回傢，或者買1把10元的廉價雨傘，但以後使用共享雨傘即可。
當然，應用場景也不止於此，隻要是在雨天的場景下，當出發地到目的地之間有露天步行的需求時，共享雨傘都能被使用。
對於共享雨傘，還有一個問題，其爭論關鍵在於：經常下雨的地區，人們已經養成帶傘的習慣，那麼共享雨傘的存在價值在哪裡？
李永秋解釋道，一方面從心理層面，人們是懶得帶傘的，另一方面，“春筍”團隊在調研階段，在上海松江地區的兩個合作便利店投放的200把免費雨傘，在下雨天時很快被借走瞭。這也能從側面說明，即時在雨水較多的南方城市，還是有需要帶傘的情況。
那麼這個問題其實是，如果有共享雨傘和自帶傘兩種選擇，用戶到底願意選擇哪一種？如果人們選擇共享雨傘，“人們已經養成帶傘的習慣”的前提假設是否就會被打破瞭？正如共享單車當時的邏輯，如果自行車遍地都是，誰出行還騎自傢的自行車呢？
不管你在哪裡借，一定要在樁機上還傘
共享雨傘應該出現在哪些市場呢？降雨量較多的地區是首選，所以春筍選擇瞭上海。至於投放北京，主要出於品牌認知的考慮。
李永秋告訴創業邦（微信搜索關註：ichuangyebang），第一批將投放10萬把到這兩座城市，未來春筍雨傘還會出現在更多南方城市以及東南亞城市。
在具體的投放策略和借還傘流程上，李永秋解釋瞭很簡單的模型：
不管你在哪裡借，一定要在樁機上還傘。
一方面，春筍雨傘會與政府的市政部門合作，在需求發生的地方直接投放雨傘，用戶掃雨傘上的二維碼便可獲得開傘密碼，一方面春申請商標流程筍雨傘會與線下便利店，鋪設帶有雨傘的樁機，可借可還。
至於用戶是否會因為獲得瞭密碼，長期占用雨傘，李永秋表示，隻要用戶獲得瞭開傘密碼，後臺就會開始計費，直到他把雨傘還到樁機上，才能完成還傘並結束計費。所以，用戶占用雨傘的時間越長，費用就會越高，不存在共享單車領域“占用卻不付費”的情況。
李永秋表示，雖然在需要傘的時候能借到傘是最底層的需求，但是還傘流程和地域的方便程度也會成為用戶第二優先級的需求。目前春筍雨傘已與上海300傢便利店簽署合作協議鋪設樁機，用戶通過小程序或公眾號押金39元，即可享受24小時內免費，之後每日一元的雨傘使用權。
近1年時間，市面上出現魔力傘、OTO、JJ傘、E傘、春筍雨傘等多傢共享雨傘企業，盈利模式主要是押金、租金以及用戶量增長之後的廣告收入，除瞭E傘、OTO是無樁投放，其他共享雨傘均是有樁投放。目前，共享雨傘的產品邏輯和商業策略正在接受市場的檢驗，即將到來的雨季也會成為背後的推手。
李永秋表示，共享雨傘的競爭就像共享單車一樣，是團隊和資本的競爭。春筍雨傘的優勢在於具備共享經濟背景、雨傘行業經驗以及資本市場資源。
據悉，春筍雨傘已於今年5月獲得瞭一筆500萬元融資，目前正在進行天使輪的融資計劃。
（責任編輯：婁在霞 ）
和訊網今天刊登瞭《10萬把“春筍雨傘”即將現身北京上海，這位“傘二代”的共享雨...》一文，關於此事的更多報道，請在和訊財經客戶端上閱讀。
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